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| 影响物流的十大因素影响 |
| 来源: 作者: 浏览: 日
期:2006-1-14 |
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出灾难。如果真像我所讲的，未来物流无中心，你这些投几十个亿的项目是灾难，恐怕比北海、海南更大的灾难。那么哪些物流需要中心，哪些物流不需要中心，进一步细化研究，但是我可以肯定的讲并不是所有的物流都需要中心。而且，随着信息和交通的发达，不要中心的物流会越来越多。你在那儿还搞几千亩地、上万亩地搞物流中心，干什么用呢？所以，我说这是大问题，要研究。我想我们研究物流，不能仅仅只研究技术问题，不能仅仅研究微观问题，宏观问题搞错了，微观搞得再好也不行。
第二，未来的物流企业是大集团化还是小狗经济模式。我刚才讲了，我的看法，信息发达，我们更多的企业可以通过外部的信息、外部的市场交易来把一些独立的个体联起来，当然不会影响效果，你运个货在3：40运到某个地方，马上有三个车或者两个车或者一个车来了，三个车一块来，你报价，我报价，我报价20块钱，你报价50块钱，报价20块钱的来运，不耽误事。如果我自己养个车，不是20块钱可能就是60块钱了，什么叫小狗经济？小狗经济就是把我100个车间变成100个老板，100个车间主任变成100个老板，这是我们浙江经济和内部经济一个大的区别。浙江经济怎么做的呢？这个机器要100个螺丝、100个零部件，我内地搞10个亿，搞很大的工厂，很大的车间，每个螺丝去做，每个零部件去做，一个大工厂。浙江不是这样，每个零部件有独立的公司工厂来做，然后每个零部件由三家公司来做，哪个公司的产品好、价格低，我用谁的，用市场交易关系来代替企业内部的管理关系。车间主任如果生产不好，老板不用；我车间主任生产好了，就给你100块钱。你生产不好，给他他就不要。老板晚上做梦都是想怎么把产品改进，把成本降低，这是浙江经济模式。所以，研究未来的物流企业是大集团化还是小狗经济模式，或者更进一步讲，哪一个物流是大集团化，哪一个物流是小狗经济。小狗经济是一个独立的司机就是一个独立的公司，一个小仓库就是一个独立公司。但是，我们通过互联网，我们通过市场的机制，把他们联起来。
第三，要研究物流对产业的促进。我们一方面根据产业配送物流，反过来物流怎么促进产业调整，比如说我们去年研究郑州保税中心，那么怎么把保税中心变成物流中心，保税中间有很多的仓库没怎么用，那么研究一个方法，就是他那儿离泰国很近，泰国有很多的橡胶出口，就可以库存橡胶，有什么厂用就可以到这儿来提货。本来河南没有那么多的轮胎厂，后来就有很多老板办了轮胎厂，这样轮胎厂就成为河南省的一大产业，反过来讲，泰国的橡胶运到河南来带动了物流。
第四，用未来的思维和发展的眼光来规划物流。我想要由计划经济思维转向市场经济思维，由传统经济思维转向信息经济思维。不要去建那些今天看来很需要，但是明天看来是多余的房、多余的厂、多余的仓库。
谢谢大家，我就讲这么多。
本文为著名经济学家钟朋荣在第二届中国物流学术年会上的讲话
（根据录音整理，未经本人审阅）
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